Comme nombre de ses concurrents, BMW est confrontée à l'augmentation du poids des automobiles modernes. Sur sa nouvelle série 5 E39 présentée fin 1995, la firme de Munich intègre donc beaucoup d'aluminium pour contrer l'excès de poids lié à un équipement toujours plus riche et une sécurité passive et active en augmentation elle aussi. Toute l'auto est entièrement nouvelle, de même que le design qui a très fortement évolué. La version M5 arrive au salon de Genève 1998, pour une commercialisation à la fin de l'année, avec son pack carrosserie Motorsport et ses jantes en magnésium de 18 pouces. L'intérieur est encore plus somptueux que sur la précédente E34, mais la grande nouveauté est sous le capot avec un V8 de presque 5 litres et 400 ch en remplacement du vieux 6 cylindres en ligne...
BMW M5 cultive l'art de la discrétion à un niveau rarement atteint. Qui soupçonnerait le potentiel de cette classique routière allemande, à peine trahit par ses grandes roues de 18" ? Visiblement la clientèle pour ce genre d'auto aime ne pas se faire remarquer et la BMW M5 E39 est à des lieux de l'image tapageuses des coupés sportifs. Les boucliers sont pourtant spécifiques, celui de l'arrière intrégrant un petit renfort aérodynamique apportant l'appui supplémentaire qui permet de se passer d'un disgracieux aileron tout en préservant une aérodynamique soignée (Cx = 0.31). De même que les rétros "obus" rabattables électriquement, les jantes de couleur sombre sont d'un dessin spécifique à la M5.
Remarquablement construit, l'habitacle utilisant des matériaux de grande qualité sait accueillir avec classe et sportivité (ambiance boisée ou "aluminiumisée" au choix) ses passagers qui pourront profiter de son confort et son insonorisation de haut vol et de son équipement de limousine high-tech. Les sièges sport chauffants et à réglage électrique n'attendent que votre fessier pour vous offrir une position de conduite parfaite et vous embarquer dans un univers de perfection et de raffinement automobile. Sans oublier un niveau de performances digne du blason Motorsport, nous le verrons juste après. Plus encore qu'une très belle série 5, la BMW M5 incarne la quintescence de la berline sportive à l'allemande, à bord de laquelle les limitations de vitesse de notre beau pays paraissent terriblement préhistoriques...
Sous le capot de cette berline à la robe bien sage, se cache l'une des plus fantastiques motorisations qu'il nous ait été donné de voir. Le V8 de la M5 E39 (code S62) concocté chez BMW M dérive du plus paisible 4.4 M62 des 540i. La course et l'alésage ont été augmentés pour établir la cylindrée à 4941 cm3. Les pistons sont refroidis par jet d'huile et le système de lubrification à deux pompes assure son travail même par forte accélération latérale. L'huile est refroidie via un radiateur. La culasse, redessinée, adopte le calage variable en continu des arbres à cames (Double VANOS) Le taux de compression passe de 10 à 11:1 tandis que chaque papillon d'admission (1 par cylindre) est commandé électroniquement, ce qui permet à la M5 e39 d'être la première à offrir l'ESP (en série). La gestion de l'alimentation et la commande électronique des papillons confiée au boitier Siemens MSS 52 peut être modulée selon deux programmes grâce au programme "M Driving Dynamics" et le bouton "Sport". Affichant fièrement 400 ch à 6600 tr/mn et un couple maxi de 500 Nm à 3800 tr/mn, le V8 de la M5 E39 offre une double personnalité, calme et civilisé à bas régime, sauvage et hargneux dans le haut du compte-tours !
La BMW M5 E39 va connaître très peu d'évolutions au cours de sa carrière, preuve de sa bonne conception de départ. Toutefois, au millésime 2001 (modèles produits à partir de septembre 2000), elle subit une petite mise à jour cosmétique comprenant les nouveaux phares de type "Angel Eye", un volant M à 3 branches plus épais, similaire à ceui de la E46, des fonds de compteurs gris. Les équipements de confort subissent la même nuance : des capteurs de parking dans le bouclier avant (seulement à l'arrière auparavant), un capteur de soleil pour la climatisation automatique, un système audi-GPS revu avec écran plus large, des airbags de tête, un kit répare-pneu "M Mobility" de seconde génération et quelques remaniements de finitions. A partir de septembre 2001, deux nouveaux coloris sont ajoutés au nuancier et un an plus tard, la navigation par DVD est intégrée.
L'auto proposée a été livrée neuve en Allemagne en mai 2002. Sin historique est tracé depuis le premier jour par un important dossier d'entretien. La voiture arrivera en France en 2007 ou elle connaitra deux propriétaires, le dernier en faisant l'acquisition en 2015.
La voiture est en bel état de présentation et ne présente aucune trace d'accident. La peinture a fait l'objet d'une réfection partielle et présente très bien, à noter que les moulures de carrosserie ont été peintes couleur caisse. La sellerie est d'origine et très bien conservée.
L’ensemble mécanique présente un bon état de fonctionnement, justifié par la présentation de factures d’entretien. Soubassements et planchers sont en bon état et exempts de corrosion ou déformation apparente. Les amortisseurs avants fuient légèrement ils seront changés pour la vente et la voiture sera révisée. Les 4 pneus sont neufs.
La voiture est expertisée.
Financement possible.
Crédits photos Nino Hamet pour Eleven Cars